Tak się składa, że rok temu miałem już okazję poznać obecną generację Suzuki SX4 S-Cross’a. Poza mało efektownym wyglądem i kilkoma drażniącymi drobiazgami, ten samochód zrobił na mnie zdecydowanie pozytywne wrażenie. Pod jego maską pracował wtedy malutki, choć zaskakująco sprawny, doładowany motor 1.0 BoosterJet o mocy 112 koni mechanicznych. Dużym atutem testowanego egzemplarza był napęd 4×4.
Rexton, to największe zaskoczenie in plus od lat. Rzadko kiedy zdarza się, aby model poczynił tak duży postęp w tak krótkim czasie. Progres dotyczy oczywiście całej marki SsangYong, ale właśnie na przykładzie Rextona ową pozytywną rewolucję widać najbardziej. Pytanie tylko, czy w obecnym świecie jest miejsce na konstrukcję opartą na ramie, gdzie definicja „terenówki” dla większości użytkowników jest tożsama z podwyższonym nadwoziem typu SUV. Najczęściej – o zgrozo – z napędem jednej osi. Do tego synonimem tego prastarego gatunku są kultowe modele Jeepa czy Toyoty. Sprawdźmy, jak na ich tle wypada nowy Rexton.
To nasze drugie spotkanie ze Skodą Karoq. Po raz pierwszy to w ręce Rafała trafiła bogata wersja Style z napędem 4×4, 150-konnym dieslem pod maską i skrzynią DSG. Dziś sam mam okazję sprawdzić, jak jeździ mniejszy z SUV-ów Skody. Mój egzemplarz to również wersja Style, aczkolwiek różnica w konfiguracji jest zasadnicza – pod maską znalazł się benzynowy silnik 1.5 TSI, a napęd przenoszony jest tylko na przednią oś. Za to obydwa samochody mają automatyczną skrzynię DSG. Czy „mój” Karoq jest godny polecenia? Sprawdźmy to.
Stylizacje Volvo od kilku lat podbijają serca kierowców na całym świecie. I to nie tylko moje zdanie, bo także konkurencja kiwa głowami z podziwem. Niedawno dwa modele tej marki skasowały hurtowo najcenniejsze nagrody branży moto. Tytuł Światowego Auta Roku zdobyło najnowsze XC60, a nagrodę europejskiego zwycięzcy analogicznego konkursu (Car of The Year 2018) przyznano modelowi XC40. Oczywiście takich tytułów nie zdobywa się tylko za urodę, ale byłem niezwykle ciekaw, co takiego jest w najnowszym XC40, że dziennikarze tak go wyróżnili? Przekonać do siebie próbowała mnie odmiana T5, czyli najmocniejszy wariant dwulitrowego silnika benzynowego o mocy 247 KM z napędem AWD. A więc sprawdzam.
Suzuki Swift to samochód, który ma dla mnie szczególne znaczenie. Jego druga generacja służyła bowiem w mojej rodzinie przez wiele lat, zapewniając bezstresowe bliższe i dalsze podróże przy znikomych kosztach eksploatacji. Czy najnowsze wcielenie tego auta będzie równie praktyczne i bezawaryjne? Sprawdzam to, zabierając Swifta na tygodniowy test, podczas którego pokonamy razem ponad 1000 kilometrów.
Oto dwa auta z rodziny Renault Sport. Razem mają 500 koni mechanicznych. Jedno z nich robi „setkę” w 6,6 sekundy, drugie w 5,8. Clio pojedziemy maksymalnie 235 km/h, Megane natomiast potrafi rozpędzić się do 255 km/h. Który z tych samochodów wybrałbym dla siebie? Zapraszam do lektury.
Mimo rosnącej popularności SUV-ów nadal nie brakuje chętnych na kompaktowe kombi. Nowy model Hyundaia i30 to typowy przedstawiciel tego gatunku, który próbuje przekonać do siebie stonowanym wyglądem, uporządkowanym wnętrzem i praktyczną przestrzenią bagażową. Jego poprawność i zachowawcza stylistyka to ewidentnie próba zdobycia klienta o bardziej konserwatywnym guście.
To moje drugie spotkanie z BMW, które w nazwie posiada literkę „e”. Tak bawarska marka oznajmia światu, że mamy do czynienia z modelem potrafiącym przejechać pewien dystans w trybie elektrycznym. A więc chodzi o hybrydę typu plug-in. Czyli połączenie silnika spalinowego z napędem elektrycznym, który pozwala na oszczędzania paliwa podczas jazdy hybrydowej, a poprzez możliwość doładowania się z sieci także na przejechanie kilkudziesięciu kilometrów w trybie czysto elektrycznym. Zapraszam do poznania BMW 530e iPerformance, które jest wg mnie jedną z najbardziej sensownych wersji pojazdów z tego rodzaju napędem.
Kiedy wiosną 2015 roku jeździłem pierwszą generacją Cactusa, przyznaję, że nie byłem zachwycony. Mimo mojego niekrytego sentymentu do tej francuskiej marki, po tygodniowym teście nie mogłem wyrazić w pełni pochlebnej opinii. Nie podobały mi się airbumpy, zbyt miękkie fotele i takież samo zawieszenie. Również praca układu kierowniczego nie przypadła mi do gustu. Dziś jeżdżę Cactusem po liftingu i nie mogę uwierzyć, że zmieniono w nim tak wiele.
Runda HRSMP w czasie Rajdu Rzeszowskiego była szczególna nie tylko ze względu na liczbę i piękno aut uczestniczących w rywalizacji. Tym razem zawodnikom przyświecał szczytny cel. Historyki ruszyły na OS-y pod hasłem „Wyprzedzamy nowotwór”. To wspólna akcja Automobilklubu Rzeszowskiego, organizatora rajdu i zawodników Historycznych Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski oraz Fundacji Pomocy Dzieciom z Chorobą Nowotworową (Fundacja.net).