W czasach wszechobecnej mody na SUV-y wydawać by się mogło, że nikt już nie produkuje atrakcyjnych minivanów. Francuska marka udowadnia, że wcale tak nie jest. Zapraszam na fotel Citroena Grand C4 SpaceTourer w wersji 7-osobowej.
Kiedy wiosną 2015 roku jeździłem pierwszą generacją Cactusa, przyznaję, że nie byłem zachwycony. Mimo mojego niekrytego sentymentu do tej francuskiej marki, po tygodniowym teście nie mogłem wyrazić w pełni pochlebnej opinii. Nie podobały mi się airbumpy, zbyt miękkie fotele i takież samo zawieszenie. Również praca układu kierowniczego nie przypadła mi do gustu. Dziś jeżdżę Cactusem po liftingu i nie mogę uwierzyć, że zmieniono w nim tak wiele.
Niedawno na nasze drogi wyjechał Citroen C3 Aircross. Niebanalna stylistyka, modny wygląd SUV-a i ponadprzeciętna przestronność mają mu pomóc w zdobyciu szerokiej rzeszy fanów. Dziś sprawdzam, jak większy brat modelu C3 radzi sobie w mieście, na trasie i w lekkim terenie.
Wielu z nas, kierowców nań narzeka. Uważamy, że przez niego ginie prawdziwa motoryzacja. Zarzucamy mu, że zmniejsza trwałość silników i pozbawia je rasowego brzmienia. Mówimy, że generalnie poza tym, że dzięki niemu silniki spełniają coraz surowsze normy czystości spalin, nic dobrego do życia nie wnosi. Jednak downsizing – bo o nim mowa, na stałe zagościł w świecie czterech kółek i póki co nic nie wskazuje na to, żeby coś mogło mu zagrozić. Dlatego dziś przyjrzę się bliżej popularnemu francuskiemu kompaktowi, pod maską którego znajdują się tylko 3 cylindry a pojemność doładowanego, benzynowego silnika nie przekracza 1.2 litra.
To dobrze, że w czasach, kiedy większość producentów aut unifikuje wygląd swoich modeli, powstają takie auta jak Citroen C4 Cactus. Dla kogoś, kto chce się wyróżnić na drodze a nie jest milionerem, propozycja Citroena wydaje się być jak znalazł. Sprawdzamy, jak jeździ się Cactusem z 82-konnym silnikiem pod maską i topowym poziomem wyposażenia.
Miejskie samochody nie muszą być nudnymi pojazdami do przemieszczania się z przysłowiowego punktu „A” do punktu „B”. Osoby poszukujące mniejszych aut, idealnie sprawdzających się w miejskiej dżungli, chcą się także wyróżnić z tłumu i są skłonne za ten przywilej zapłacić. Idealnie pokazało to odrestaurowanie przez BMW marki Mini. Citroen postanowił nie być gorszy i przypuścił parę lat temu kontratak w postaci premiery modelu DS3. A teraz mały Francuz doczekał się faceliftingu.
Miałeś kiedyś problem z selekcjonerem? Nie mam tu bynajmniej na myśli Franciszka Smudy, ale tzw. „sele”, który decyduje kogo wpuścić, a kogo nie do nocnego klubu. Szczególnie modne i oblegane lokalne stosują zasadę selekcji przy wejściu. Jeśli ktoś epatuje negatywną energią, jest agresywny lub przygnębiony, nie jest mile widziany. Niektóre kluby dbają o renomę i lansują się na miejsca ekskluzywne. Wybierając się do takich lokali należy uwzględniając konieczność eleganckiego stroju. Są też miejsca, w których obowiązuje mniej formalny ubiór. Rzecz w tym, by ubrać się adekwatnie i stylowo. Ciekawie byłoby, gdyby owe zasady przełożyć na to, kto jakim autem podjeżdża pod lokal. Jestem przekonany, że na widok Citroena DS3, wejście do elitarnych miejsc stałoby przed jego właścicielem otworem. Zarówno tych eleganckich jak i bardziej lifestylowych.
Obecna generacja Citroena C5 gości na naszych drogach od 2008 roku. To odpowiedni moment, żeby sprawdzić, czy auto wciąż trzyma dobrą formę. Tym bardziej, że w tym roku pojawiła się konkurencja w postaci francuskiego brata – Peugeota 508. Przekonajmy się, czy duże, komfortowe kombi z hydropneumatycznym zawieszeniem jest warte swoich pieniędzy?
Jest całkiem spora grupa klientów, która w poszukiwaniu auta dla rodziny, nawet nie zerknie w stronę kompaktowego VAN-a czy SUV-a. O kombi nie wspominając. Dla nich liczy się praktyczność i … jeszcze raz praktyczność. Dlatego auta pokroju Citroena Berlingo, czyli osobowe odmiany modeli kojarzonych ze small biznesem, są dla nich naturalnym wyborem. Postanowiłem sprawdzić, czy auto wywodzące się od „woła roboczego” może być alternatywą dla familii?
Pamiętacie reklamę nowego Citroena C5? Producent niby żartobliwie nawiązywał do niemieckiej technologii, ale przekaz miał być taki – my Francuzi robimy równie solidne auta jak Niemcy. Teraz C5 jest jeszcze bardziej germański. Wszystko za sprawą silnika, który powstał we współpracy z BMW.