Pamiętacie Koleosa pierwszej generacji? Znam tylko dwa brzydsze samochody – Pontiac Aztec i Fiat Multipla. Wiem, wiem „De gustibus non est disputandum”, no ale bądźmy szczerzy – ładny to on nie był. A pamiętacie bajkę o brzydkim kaczątku? Właśnie tak było z Renault. Tylko popatrzcie, jak Koleos wygląda dzisiaj! W moim teście najbogatsza wersja Initiale Paris 4×4 ze 190-konnym dieslem pod maską.
Oto dwa auta z rodziny Renault Sport. Razem mają 500 koni mechanicznych. Jedno z nich robi „setkę” w 6,6 sekundy, drugie w 5,8. Clio pojedziemy maksymalnie 235 km/h, Megane natomiast potrafi rozpędzić się do 255 km/h. Który z tych samochodów wybrałbym dla siebie? Zapraszam do lektury.
Renault Twingo GT to bardzo ciekawa propozycja wśród aut z segmentu A. Nie twierdzę, że to auto dla mnie, ale gdybym miał potomka, który niedawno zdobył upragnione prawo jazdy – na pewno rozważyłbym kupno tego usportowionego malucha właśnie dla niego. Dla dorastającego fana motoryzacji jest to wybór jak znalazł.
Choć tego nie widać na pierwszy rzut oka, Renault Kadjar to technicznie niemal bliźniak Nissana Qashqaia. Oba modele łączy ta sama płyta podłogowa, taki sam rozstaw osi oraz bardzo zbliżona wysokość i szerokość. Kadjar jest natomiast dłuższy od swojego japońskiego brata o 55 mm, a to przekłada się na wyraźnie większy bagażnik : 472 l vs. 410 l w Nissanie. Z tego powodu Renault zyskuje dodatkowe atuty u rodzin w układzie 2+2.
Kiedy debiutował 23 lata temu, był pierwszym europejskim autem o takim nadwoziu. Gabaryty wnętrza, niezależne i obrotowe fotele, praktyczne schowki, stoliki czy przeszklone nadwozie – to na lata zdefiniowało wzór auta typu VAN. Mam oczywiście na myśli Renault Espace. Jego piąta generacja idzie jednak nieco inną drogą. Czy lepszą?
Nie jestem fanem kompaktowych sedanów. Ten typ nadwozia akceptuję tylko w przypadku luksusowej limuzyny. Tam musi być dostojnie, klasycznie, elegancko. Są jednak projekty, które wymykają się ustalonym klasyfikacjom. Jednym z nich jest Renault Megane GrandCoupe. Abstrahując od tego czy jest „grand” i że tak naprawdę wcale nie jest „coupe” wiem jedno – to cholernie udany projekt, który nie tylko może się podobać, ale jest zarazem praktyczny.
Jeśli jedynym kryterium wyboru rodzinnego kombi segmentu D miałaby być uroda, ten model niewątpliwie znalazłby się na podium. Moim zdaniem nawet na jego pierwszym stopniu. Już dawno nadwozie francuskiego samochodu nie wywarło na mnie takiego wrażenia. Ostatnim Renault kombi, które mnie zachwyciło była Laguna I generacji. Był wtedy 1994 r., a ja miałem 21 lat i wszystko, co wyglądało nowocześniej od Poloneza Caro budziło mój podziw. Jednak w tamtej Lagunie było coś jeszcze – świeżość i lekkość, która na tle konserwatywnych rywali w rodzaju Volvo 850 czy topornego VW Passata dawała piorunujący efekt. Po ponad dwóch dekadach zauważam pewną analogię w tym, co prezentuje Renault Talisman Grandtour na tle konkurencji.
Jeżeli jesteś fanem tabletów lub smartfonów i nie wyobrażasz sobie dnia bez zajrzenia w sieci do rubryki „nowoczesne technologie”, najnowszy kompakt ze stajni Renault jest autem dla Ciebie. Czasy się zmieniają i auta też. Testowane Megane Bose® Energy TCE 130 jest tego najlepszym przykładem. Chcecie wiedzieć, jak się nim jeździ? Zapraszam na fotel.
Bohater dzisiejszego testu to dobrze znany, bardzo udany model Renault – Grand Scenic. Jakiś czas temu o jego zaletach w wersji BOSE i z wysokoprężnym silnikiem pod maską miał okazję przekonać się Rafał Pazura. Dziś w moje ręce trafiło niemal identycznie wyposażone auto, jednak jednostka napędowa jest w nim zupełnie inna. To malutki, doładowany benzynowy silnik o pojemności 1.2 litra i mocy maksymalnej 130 KM. Czy w niemałym aucie mogącym pomieścić aż siedmioro ludzi ma to sens?
Czy kombi na bazie małych hatchbacków muszą być nudnymi autami kupowanymi z konieczności, a nie z wyboru? Nie, co udowadnia dzisiejszy bohater – Renault Clio Grandtour GT. Czy mogą być przy tym tanie? Tutaj też odpowiedź jest (tym razem niestety) przecząca – „nasz” egzemplarz kosztował bowiem około 75 000 zł. Dlatego zapraszam na poszukiwanie odpowiedzi – czy biorąc wszystkie aspekty pod uwagę Clio w kombi i ze znaczkiem GT na tylnej klapie warte jest zainteresowania?