Są na tym świecie samochody, obok których nie da się przejść obojętnie. Takie, na widok których od razu masz ochotę trafić szóstkę w Lotto i spełnić swoje motoryzacyjne marzenia. Też tak macie, prawda? Mam i ja. Ale nigdy nie przypuszczałem, że obiektem moich westchnień będzie hybryda.
Do 36 tys. zł ma wynieść dopłata do zakupu samochodu elektrycznego dla statystycznego Kowalskiego. Gdyby zapowiedzi Ministerstwa Energii weszły w życie, Polska stałaby się krajem, w którym obowiązuje największa dopłata do zakupu takiego pojazdu w Europie. Tymczasem w 2018 roku w Polacy kupili 620 nowych aut elektrycznych, z czego niemal połowę sprzedaży stanowił nowy Nissan Leaf. Teraz oferowany jest z większą baterią pozwalająca na zasięg bliski 400 km. Czy to pierwsze auto elektryczne, które sam bym kupił?
Nie od dziś wiadomo, że Japończycy potrafią robić dobre auta. Suzuki Swift w odmianie Sport jest tego idealnym przykładem. Czy jednak jest to samochód dla każdego? Sprawdzam to podczas tygodniowego testu na polskich drogach.
O Skodzie Superb można w zasadzie pisać pieśni, ewentualnie przewody doktorskie. To swoisty wzorzec wśród aut, które oferują niemal wszystko. Nieważne czy to wersja limusine czy kombi – zawsze mamy do czynienia z ponadnormatywnym gabarytem, bardzo przyzwoitą jakością wnętrza, mistrzowsko urządzoną kabiną i genialnie przemyślanymi patentami poprawiającymi tak banalną czynność jak kierowanie samochodem. Tym razem do testu wpadła mi w ręce najbardziej prestiżowa odmiana Laurin&Klement.
Nowy Ford Fiesta w wersji ST-Line ze 140-konnym motorem pod maską udowadnia, że nie trzeba wydawać fortuny, aby stać się posiadaczem samochodu dającego masę frajdy z jazdy.
Do niedawna Nissana Micrę szczególną estymą darzyły Panie. Myślę, że uwodził je cukierkowym wyglądem i urokiem wyłupiastych „oczek” (czyt.: reflektorów przednich). Do tego obłe kształty karoserii i pastelowe kolory nadwozia budziły matczyne odruchy u przedstawicielek płci pięknej. Ale nowa generacja zrywa z tym stylem i – już na wstępie muszę przyznać – że uwiodła również mnie.
Tak się składa, że rok temu miałem już okazję poznać obecną generację Suzuki SX4 S-Cross’a. Poza mało efektownym wyglądem i kilkoma drażniącymi drobiazgami, ten samochód zrobił na mnie zdecydowanie pozytywne wrażenie. Pod jego maską pracował wtedy malutki, choć zaskakująco sprawny, doładowany motor 1.0 BoosterJet o mocy 112 koni mechanicznych. Dużym atutem testowanego egzemplarza był napęd 4×4.
Rexton, to największe zaskoczenie in plus od lat. Rzadko kiedy zdarza się, aby model poczynił tak duży postęp w tak krótkim czasie. Progres dotyczy oczywiście całej marki SsangYong, ale właśnie na przykładzie Rextona ową pozytywną rewolucję widać najbardziej. Pytanie tylko, czy w obecnym świecie jest miejsce na konstrukcję opartą na ramie, gdzie definicja „terenówki” dla większości użytkowników jest tożsama z podwyższonym nadwoziem typu SUV. Najczęściej – o zgrozo – z napędem jednej osi. Do tego synonimem tego prastarego gatunku są kultowe modele Jeepa czy Toyoty. Sprawdźmy, jak na ich tle wypada nowy Rexton.
To nasze drugie spotkanie ze Skodą Karoq. Po raz pierwszy to w ręce Rafała trafiła bogata wersja Style z napędem 4×4, 150-konnym dieslem pod maską i skrzynią DSG. Dziś sam mam okazję sprawdzić, jak jeździ mniejszy z SUV-ów Skody. Mój egzemplarz to również wersja Style, aczkolwiek różnica w konfiguracji jest zasadnicza – pod maską znalazł się benzynowy silnik 1.5 TSI, a napęd przenoszony jest tylko na przednią oś. Za to obydwa samochody mają automatyczną skrzynię DSG. Czy „mój” Karoq jest godny polecenia? Sprawdźmy to.
Stylizacje Volvo od kilku lat podbijają serca kierowców na całym świecie. I to nie tylko moje zdanie, bo także konkurencja kiwa głowami z podziwem. Niedawno dwa modele tej marki skasowały hurtowo najcenniejsze nagrody branży moto. Tytuł Światowego Auta Roku zdobyło najnowsze XC60, a nagrodę europejskiego zwycięzcy analogicznego konkursu (Car of The Year 2018) przyznano modelowi XC40. Oczywiście takich tytułów nie zdobywa się tylko za urodę, ale byłem niezwykle ciekaw, co takiego jest w najnowszym XC40, że dziennikarze tak go wyróżnili? Przekonać do siebie próbowała mnie odmiana T5, czyli najmocniejszy wariant dwulitrowego silnika benzynowego o mocy 247 KM z napędem AWD. A więc sprawdzam.